Cameroun : trafic portuaire en léger recul en 2024, Douala confirme sa domination tandis que Limbé décroche
Le Conseil d’administration de l’Autorité portuaire nationale (APN), réuni le 25 septembre 2025 à Yaoundé pour sa 89e session ordinaire, a dressé un état des lieux contrasté du secteur portuaire camerounais. Le 11ᵉ Rapport sur l’état du secteur portuaire national présenté par Ayuketah Pamela, directrice générale par intérim, révèle un léger repli de 1 % du trafic global des ports du pays en 2024. Les volumes cumulés de marchandises domestiques et en transit s’élèvent ainsi à 26,9 millions de tonnes, contre 27,2 millions en 2023.
Derrière ce recul modéré se cachent cependant des trajectoires très différentes selon les ports.
Douala, moteur résilient du commerce extérieur
Le Port autonome de Douala, qui demeure la principale plateforme maritime du Cameroun, affiche une progression notable. Le trafic global export–import a atteint 12 920 299 tonnes en 2024, contre 12 196 874 tonnes en 2023, soit une hausse de 6 %.
Cette dynamique confirme le rôle central du port dans la logistique nationale et sous-régionale, soutenue par des investissements dans la modernisation des terminaux, l’amélioration des capacités de manutention et la fluidification des opérations douanières.
Kribi se stabilise en attendant sa montée en puissance
Au Port autonome de Kribi, le volume global de marchandises s’est établi à 10 844 415 tonnes en 2024, en légère hausse de 0,06 % par rapport à 2023.
Cette stabilité intervient dans un contexte d’achèvement de la phase II des travaux d’extension, exécutée par China Harbour Engineering Company (CHEC) et réceptionnée au premier trimestre 2025.
Les réalisations incluent notamment :
l’extension des infrastructures maritimes
la mise en place d’un système d’alimentation en eau potable du port et de ses dépendances, achevé à 94 %
Selon le rapport, ces investissements visent à renforcer la compétitivité de Kribi et à en faire un hub logistique majeur en Afrique centrale, capable d’attirer davantage de trafics conteneurisés et industriels dans les prochaines années.
Limbé en difficulté, avec une chute de 23 % du trafic
Le port de Limbé enregistre la plus forte contre-performance de l’année. Le volume transporté est passé de 4 117 815 tonnes en 2023 à 3 160 653 tonnes en 2024, soit une baisse de 23 %, équivalant à près d’un million de tonnes perdues.
Cette chute s’explique par les limites structurelles du site, notamment la faible profondeur nautique, la vétusté des installations et la concurrence accrue de Douala et Kribi.
Le rapport rappelle toutefois que le projet de port en eaux profondes de Limbé (Ngeme) demeure un chantier stratégique pour améliorer la desserte maritime. Les autorités ont engagé des démarches pour actualiser l’étude de faisabilité, étape indispensable avant de solliciter investisseurs et partenaires techniques.
Un secteur en transition face aux enjeux régionaux
Ce bilan met en lumière un système portuaire en mutation, où les performances de Douala et Kribi compensent partiellement les fragilités de Limbé. Le léger recul global de 2024 traduit surtout une phase d’ajustement, dans un contexte régional marqué par des fluctuations des flux commerciaux, le ralentissement du transit vers l’hinterland, et les défis logistiques liés à la compétitivité sous-régionale.
Pour l’APN, l’enjeu est désormais de synchroniser les investissements, d’améliorer la connectivité multimodale, et de renforcer l’efficacité opérationnelle afin de faire des ports camerounais des maillons stratégiques du commerce africain.
Patrick Tchounjo
